マウンテンバイク過去数年間でますます複雑になっています。用語が混乱する可能性があります。スポイトポストやカセットについて言及するとき、人々は何について話しているのですか？いくつかの混乱を切り抜けて、マウンテンバイクを理解するのを手伝ってみましょう。これがマウンテンバイクのすべてのパーツのガイドです。
フレーム
あなたの心にマウンテンバイクフレームです。これがあなたのバイクをそれが何であるかを作るものです。他のすべてはコンポーネントの広告です。ほとんどのフレームは、トップチューブ、ヘッドチューブ、ダウンチューブ、チェーンステー、シートステー、ボトムブラケット、およびドロップアウトで構成されています。フレームのチューブが少なくなるという例外がいくつかありますが、それらは一般的ではありません。フルサスペンションバイクのシートステーとチェーンステーは、リアサスペンションリンケージの一部です。
最近の自転車フレームの最も一般的な素材は、スチール、アルミニウム、カーボンファイバーです。チタン製の自転車フレームもいくつかあります。カーボンが最も軽く、スチールが最も重くなります
ボトムブラケット
ボトムブラケットには、クランクを支えるベアリングが収納されています。BB30、Square Taper、DUB、Pressfit、Threadedなどのボトムブラケットにはいくつかの規格があります。クランクは互換性のあるボトムブラケットでのみ機能します。交換用またはアップグレード用のクランクを購入する前に、使用しているボトムブラケットの種類を確認する必要があります。
ドロップアウト
ドロップアウトは後輪が取り付けられる場所です。それらは、スルーアクスルがそれらにねじ込まれるようにセットアップされるか、クイックリリースアクスルが上にスライドできるスロットのいずれかになります。
ヘッドチューブの角度またはたるみの形状
最近のバイクは「よりたるみ」や「よりアグレッシブなジオメトリ」であるという言及がたくさんあります。これは、バイクのヘッドチューブの角度を指します。「より緩い」形状の自転車は、ヘッドチューブの角度が緩くなります。これにより、バイクはより高速でより安定します。非常にタイトなシングルトラックでは俊敏性が低下します。下の図を参照してください。
フロントサスペンションフォーク
ほとんどのマウンテンバイクにはフロントサスペンションフォークがあります。サスペンションフォークの移動量は100mmから160mmまでさまざまです。クロスカントリーバイクは、より小さな移動を使用します。ダウンヒルバイクは、できるだけ多くの移動距離を使用します。サスペンションフォークは私たちの地形を滑らかにし、あなたがより多くのコントロールをすることを可能にします。ファットバイクなどの一部のマウンテンバイクには、従来のリジッドフォークがあります。非常に幅の広いタイヤを備えたファットバイクは、フロントサスペンションがそれほど必要ないほどタイヤに十分なクッションがあります。
フロントサスペンションフォークは、多くの異なるスプリングとダンパーのセットアップを持つことができます。単なる機械的なばねである本当に安価なフォークがあります。ほとんどのミドルエンドからハイエンドのマウンテンバイクには、ダンパー付きの空気ばねがあります。また、サスペンションが移動するのを防ぐロックアウトがある場合もあります。これは、サスペンションが不要な滑らかな路面を登ったり、乗ったりする場合に便利です。
リアサスペンション
多くのマウンテンバイクには、フルサスペンションまたはリアサスペンションがあります。これは、シートとチェーンステーにリンケージシステムがあり、リアショックアブソーバーがあることを意味します。トラベルはフロントサスペンションフォークと同様に100mmから160mmまで変化します。リンケージは、より洗練されたシステムでは、単純なシングルピボットまたは4バーリンケージにすることができます。
リアショック
リアショックアブソーバーは、非常に単純な機械式スプリングまたはより複雑なものにすることができます。ほとんどの空気ばねには、ある程度の減衰があります。リアサスペンションは、ペダルを踏むたびにロードされます。減衰されていないリアショックは、クライミングには非常に弱く、ポゴスティックに乗っているような気分になります。リアサスペンションは、フロントサスペンションと同様のロックアウトを持つことができます。
自転車の車輪
あなたの自転車の車輪はそれを作るものですマウンテンバイク。ホイールはハブ、スポーク、リム、タイヤでできています。最近のほとんどのマウンテンバイクにはディスクブレーキがあり、ローターもハブに取り付けられています。ホイールは、安価なファクトリーホイールからハイエンドのカスタムカーボンファイバーホイールまでさまざまです。
ハブ
ハブはホイールの中心にあります。それらは車軸とベアリングを収容します。ホイールスポークはハブに取り付けられています。ブレーキローターもハブに取り付けます。
ディスクブレーキローター
最も近代的なマウンテンバイクディスクブレーキがあります。これらはキャリパーとローターを使用します。ローターはハブに取り付けます。それらは6ボルトパターンまたはクリンチャーアタッチメントのいずれかで取り付けられました。一般的なローターサイズはいくつかあります。160mm、180mm、203m。
クイックリリースまたはスルーアクスル
マウンテンバイクのホイールは、クイックリリースアクスルまたはスルーボルトアクスルのいずれかでフレームとフォークに取り付けられています。クイックリリースアクスルには、アクスルをしっかりと締めるリリースレバーがあります。スルーアクスルには、レバーを締めるネジ付きアクスルがあります。どちらも簡単に見ると似ています。
リム
リムは、タイヤが取り付けられるホイールの外側部分でもあります。ほとんどのマウンテンバイクのリムは、アルミニウムまたはカーボンファイバーでできています。リムは、用途に応じて幅を変えることができます。
スポーク
スポークはハブをリムに接続します。32本のスポークホイールが最も一般的です。28本のスポークホイールもあります。
乳首
ニップルはスポークをリムに接続します。スポークはニップルにねじ込まれています。ニップルを回してスポークテンションを調整します。スポークテンションは、ホイールのぐらつきを修正または除去するために使用されます。
バルブ軸
タイヤを膨張または収縮させるために、各ホイールにバルブステムがあります。Prestaバルブ（ミッドレンジからハイレンジバイク）またはSchraderバルブ（ローエンドバイク）のいずれかがあります。
タイヤ
タイヤはリムに取り付けられています。マウンテンバイクのタイヤには、さまざまな種類と幅があります。タイヤは、クロスカントリーレースや下り坂での使用、またはその間のどこでも使用できるように設計できます。タイヤはバイクの扱い方に大きな違いをもたらします。お住まいの地域のトレイルで最も人気のあるタイヤを見つけることをお勧めします。
ドライブライン
バイクの駆動列は、車輪に足の力を与える方法です。ミッドエンドからハイエンドのマウンテンバイクでは、フロントチェーンリングが1つしかない1xドライブラインが最も一般的です。彼らはすぐに安いバイクの標準にもなりつつあります。
クランク
クランクはペダルからチェーンリングに動力を伝達します。それらは、フレームの下部にあるボトムブラケットを通過します。ボトムブラケットには、クランク荷重を支えるベアリングが含まれています。クランクは、アルミニウム、鋼、炭素繊維、またはチタンで作ることができます。アルミニウムまたは鋼が最も一般的です。
投稿時間：2022年1月25日