より多くのバイクレーン、より多くのバイク：パンデミックからの教訓

新しい研究の結びつきが現れる自転車レーン自転車のレベルを上げるためのパンデミックの間にヨーロッパで実施されました。

ベロニカ・ペニーはニュースを共有しています。「新しい調査によると、都市の道路に普通自転車専用通行を追加すると、新しい自転車専用通行のある道路だけでなく、都市全体で自転車専用通行者の数を増やすことができます。」

「この調査結果は、サイクリングインフラストラクチャへの投資により、より多くの人々が通勤することを促進できることを示す研究が増えています。自転車で」とペニーは付け加えます。

SebastianKrausとNicolasKochによって作成され、4月に米国科学アカデミー紀要によって公開されたこの調査は、その結果を次のように定量化しています。自転車専用車線を追加しなかった都市よりもパーセント多い。」

効果は、開発密度と公共交通機関によって異なります。密度の高い、公共交通指向型の都市では、大幅な増加が見られました。「自転車レーンプログラムを早期に実施し、調査対象の都市の中で最大のポップアップ自転車レーンプログラムを実施したパリでは、ライダーの増加が最も大きかった」と、調査に関するペニーの説明によると。

この記事には、調査結果の詳細と、調査の方法論の説明が含まれています。ペニーはまた、研究の結果を自転車の移動性温室効果ガス排出量を削減するためのツールとして。

調査はヨーロッパに焦点を当てましたが、コロンビアのボゴタ市は、パンデミックの際に公共交通機関の名目で自転車インフラストラクチャを一時的に拡張した最初の都市であり、76 km（47マイル）を開通しました。 3月上旬に公共交通機関の混雑を減らすための一時的な自転車レーン。増加するボゴタの行動自転車インフラストラクチャは、パンデミックの公衆衛生上の対応が計画の問題に関心を持つ多くの方法の最も明確で初期の兆候の1つでした。